Quevedo Informativo hizo la voz de alerta sobre la situación que señalaba desgaste de las juntas de dilatación en la citada área el pasado 30 de marzo, 2023
La Romana, R.D.- El pasado 30 de marzo del año en curso, nos hicimos eco de una situación delicada la cual mostraba lo que sería el potencial final de la junta de dilatación en uno de los extremos del puente de La Represa, área que divide territorialmente a La Romana y la provincia La Altagracia.
El llamado fue hecho expresamente al Ministerio de Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, a los fines de ejecutar correctivos sobre el particular.
Pasó un lapso prudente y ahora de manera decidida se obtuvo una respuesta del citado ministerio, una vez se constató que la situación seguía intacta.
En el día de hoy una brigada del MOPC, liderada por el ingeniero Romer Pérez, atendieron al llamado y se presentaron al área del Puente Vehicular sobre el Río Chavón, donde se reportó la anomalía.
El experto en mantenimiento de puentes, procedió a realizar una inspección en la cual se ratificó el deterioro de dos tramos de una de sus juntas en dirección Oeste-Este del citado tramo del puente en cuestión.
En la mencionada inspección participaron personal regional del MOPC y el equipo de Mantenimiento de Puentes de esa dependencia gubernamental.
De manera provisional el equipo del ingeniero Pérez, acordó colocar de manera preventiva asfaltado al área afectada, para evitar cualquier situación a la ciudadanía y garantizar la seguridad vial de los usuarios.
Gestión a corto plazo
Se gestionará el ajuste de las existente y sustitución de las juntas afectadas a largo plazo, ya que la obtención de juntas nuevas llevaría un buen tiempo debido a su adquisición en países europeos.
De relevancia destacar que
El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, viene realizando un amplio Programa de Mantenimientos de Puentes a nivel nacional, para así ir cambiando la cultura en el país de conservación de Infraestructura Vial.
Dicho programa abarca sustitución de juntas, protección de aproches y cimentacion, reforzamiento de pilas, losas, colocacion de barandas de seguridad, señalización, entre otras múltiples acciones.
Entre los que se han intervenido, sobresalen el Puente Mauricio Báez, Puente Higuamo, Puente Juan Bosch, las juntas de los pasos a desnivel de la 17 en Santo Domingo y varios otros.
Actualmente se está intervinendo el puente peatonal el Soco en San Pedro de Macorís, el cual había sido impactado en dos vigas por camiones dejando así incomunicada a esas comunidades.
¿Qué es en sí una junta de dilatación?
Las juntas de dilatación son dispositivos deformables capaces de asegurar el tránsito de vehículos a través de las discontinuidades que se dan entre los distintos tramos estructurales de un puente, permitiendo los movimientos relativos del tablero.
Las juntas se deforman para absorber los movimientos a los que está sometida la estructura, y se dimensionan en función de éstos.
En ese orden se toma en cuenta los movimientos debidos a la retracción y fluencia del hormigón; los movimientos por temperatura y los movimientos debidos al frenado.
Tipos de juntas de dilatación en los puentes
La gama de juntas es muy variada, y atiende a la estructura sobre la que se va a colocar y a los movimientos que va a tener que absorber.
Existen la junta sellada con material elástico; banda de caucho plegada; juntas con placas deslizantes; juntas modulares; juntas peine y juntas de chapa deslizante exterior, entre otras.
Perfiles de elastómero armado
Son las juntas más utilizadas, formadas por una matriz de caucho con forma prismática, en la que se embeben unas chapas de acero.
El caucho aporta elasticidad y durabilidad, y las chapas rigidez y resistencia a las cargas de tráfico.
Permiten deformaciones en su plano, y en mucha menor cuantía normales al mismo o giros.
Debido a que las vidas útiles de estos dispositivos no son muy elevadas (5 años y 10 según el tipo de resistencia de las mismas), es necesario someterlas a inspecciones y mantenimiento con cierta regularidad.
